МТП «Южный»: Жеваго и Тимошенко делят причалы

В ближайшее время морской торговый порт «Южный» может быть поделен между бизнес-группами. Причалы, на которых осуществляется перевалка химической продукции Одесского припортового завода, отойдут новому инвестору предприятия, а угольно-рудный терминал – Константину Жеваго.

Борьба за портовые мощности Украины перешла в активную фазу и затронула второй по величине в Украине морской торговый порт «Южный». Сценарий классический: два легитимных руководителя, два судебных решения и в результате двоевластие в порту, которое, правда, продолжалось недолго.

Напомним, что силовая смена руководства в порту происходит не в первый раз. Еще в 2005 г. Евгений Червоненко, в бытность главой Минтранссвязи, таким образом менял рулевого МТП «Южный». Аналогичным образом в сентябре 2007 г. занял кресло начальника порта Владимир Васильев, который сейчас оспаривает свое увольнение в суде. Вместо него в апреле Министерство транспорта и связи назначило своего руководителя – Юрия Юрьевича Крука, сына народного депутата от БЮТ Юрия Крука – старшего.

Напомним, что истоки конфликта были заложены еще в прошлом году, когда правительство Януковича реанимировало концерн «Укрморпорт». Тогда необходимость его воссоздания диктовалось желанием «промышленного» вице-премьера Андрея Клюева вывести морские порты из сферы влияния Минтранссвязи, которое возглавлял Николай Рудьковский. Дабы министр-социалист не мог самостоятельно делать кадровые перестановки в портах, «Укрморпорт» подчинялся напрямую Кабмину.

Сейчас формальная причина конфликта между руководителями порта заключается в том, что В.Васильев подписал контракт с «Укрморпортом». Но в декабре Кабмин распорядился ликвидировать концерн, и Минтранссвязи получило возможность назначать руководителей морпортов.

В.Васильеву удалось продержаться в порту до 7 мая, когда «силовики» Ю.Крука «выдавили» его сторонников из здания админуправления порта. По словам самого Ю.Крука, был найден компромисс между двумя начальниками порта. Однако, скорее всего, конфликт далек от завершения, поскольку носит как политический, так и экономический характер.

На пресс-конференции 8 мая В.Васильев обвинил правительство в скрытой реструктуризации порта. По его словам, действия Ю.Крука направлены на приватизацию первого, второго, третьего и четвертого причалов предприятия. «До 2001 г. эти причалы входили в структуру Одесского припортового завода. В 2001 г. по решению Кабинета министров они были переданы в ведение порта. Сейчас я вижу, что хронология событий разворачивается в обратной последовательности. Если ОПЗ, несмотря на запрет президента, будет приватизирован, то с целью увеличения привлекательности завода, я предполагаю, что эти четыре причала будут возвращены ОПЗ и будут, возможно, тоже включены в перечень приватизированных объектов», — сообщил В.Васильев.

Сейчас правительство намерено продать ОПЗ вместе с перевалочными мощностями и преодолеть сопротивление команды президента, который раз за разом блокирует инициативы Кабмина. Отметим, что причалы №1-4 (см. фото), осуществляющие перевалку карбамида и аммиака, производимого ОПЗ, находятся на берегу Аджалыкского лимана, на котором расположен Одесский припортовый. Для потенциальных покупателей ОПЗ было бы выгодно покупать предприятие с причалами, но и для правительства выгодно фактически «держать на крючке» инвестора ОПЗ, контролируя эти причалы.

Но на этом интерес бизнес-групп к порту не исчерпывается. Определенные виды на угольно-рудный терминал №7 порта имеет Константин Жеваго, мажоритарный владелец железорудной компании Ferrexpo и депутат от БЮТ. Дело в том, что МТП «Южный» — самый глубоководный порт Украины (глубина подходного канала – 15,5 м, глубины у причалов – 14-15,5 м). В перспективе, если провести дноуглубительные работы и увеличить количество причалов, можно расширить экспортные возможности порта. Поскольку у Ferrexpo основной бизнес – железорудный (причем 95% продукции экспортируется), а для морской торговли выгодно возить сырье судами большого водоизмещения, то Жеваго весьма заинтересован в том, чтобы порт контролировал близкий к БЮТ начальник.

Активизирует желание Жеваго контролировать порт и тот факт, что проектная мощность угольно-рудного терминала «ТИС-Руда» (Ferrexpo владеет 49% акций) уже давно превышена (5 млн. т руды), из-за чего невозможно осуществлять перевалку дополнительных объемов сырья. Напомним, Ferrexpo создает собственную транспортную инфраструктуру для доставки сырья к конечному потребителю. Компания уже владеет парком вагонов, состоящим из 110 единиц, и в этом году планирует увеличить его до 440. Это позволит получить прибыль от более низких ж/д тарифов, предоставляемых владельцам собственного подвижного состава, и повысить надежность поставок. Закупки производятся в основном на Стахановском вагонзаводе, в котором Ferrexpo владеет 9,91%, но совместно управляет с другими инвесторами.

Таким образом, компания может без проблем поставлять продукцию по железной дороге, но с транспортировкой по морю существуют трудности. Жеваго также собирается инвестировать в закупку барж, чтобы по минимуму пользоваться услугами «Украинского дунайского пароходства», которое обеспечивает перевозку руды из Ильичевска потребителям на Дунае. Также Ferrexpo намерена увеличить экспорт морским путем с помощью расширения мощностей терминала для загрузки судов большого водоизмещения. Поэтому очевидно, что в транспортной стратегии Ferrexpo одно из ключевых мест отводится МТП «Южный».

Именно с целью расширения мощностей по экспорту угольно-рудной продукции Юрий Крук в апреле огласил планы порта по реконструкции существующего угольно-рудного комплекса. В частности, по словам Ю.Крука, крановые системы будут заменены на конвейерные линии. Кроме того, предполагается в 2009-10 гг. ввести в эксплуатацию новый перегрузочный комплекс на причале №9. Его запуск позволит увеличить годовой грузооборот на 1,2 млн. т, при этом причал будет принимать до 32 судов в год. На согласовании также находится проект причала №10.

Впрочем, скептики сомневаются в перспективе увеличения пропускной способности угольно-рудного терминала. Несмотря на то, что у порта есть потенциал строительства более 50 причалов, на данный момент это невозможно сделать из-за изношенности рельсового хозяйства и железнодорожной путевой инфраструктуры. В частности, увеличение мощностей на причале №7 сдерживается тем, что он может разгружать до 540 вагонов в сутки (возле станции Береговое). Чтобы повысить грузооборот терминала необходимо разгружать 650-700 вагонов в сутки.

Кроме того, определенный интерес у бизнеса должен вызывать нефтяной терминал, через который по идее должна идти перевалка каспийской нефти по трубопроводу Одесса-Броды в Европу. Пока что он работает в реверсном режиме, но последние требования президента Виктора Ющенко могут активизировать работу по запуску трубопровода в аверсном режиме. Учитывая то, что изначально МНТ «Пивденный» управляли российские структуры (правда, ходят слухи об участии группы «Приват»), контроль над нефтяным терминалом дает его владельцу серьезный рычаг влияния на судьбу трубопровода.

Не добавляет оптимизма инвесторам и заявление Ю.Крука относительно сворачивания на причалах МТП «Южный» «каких-либо совместных предприятий». Кроме вышеупомянутых через порт проходят строительные, зерновые и другие навалочные грузы. Соответственно, у многих бизнес-групп из этих отраслей большой интерес к восстановлению В.Васильева и смещению Ю.Крука.

В любом случае, борьба за транспортные мощности и портовое хозяйство в Украине только начинается. Пока что локальная победа в противостоянии за МТП «Южный» осталась за правительством и БЮТ. Впрочем, с большой долей вероятности можно предполагать, что попытки отвоевать порт будут повторяться. Поскольку множество бизнес-групп заинтересовано в контроле причалов с целью экспортировать свою продукцию, в ближайшей перспективе стоит ожидать передела украинской транспортной отрасли.