Внимание! «Маршрутки» наступают на Киев!

Когда в 1996 году в Киеве появились первые «маршрутки» фирмы «Автосвит», никто и подумать не мог, что этот, столь явно вспомогательный вид городского транспорта, уже через 10 лет станет фактическим монополистом столичных наземных перевозок и сможет сам диктовать стоимость проезда городу.

Однако так произошло. Чтобы понять, что к этому привело, необходимо обратиться к цифрам и фактам.

Создается впечатление, что с 1995 года, то есть с момента прихода в мэрию г-на Омельченко, в городе начала успешно претворяться в жизнь целенаправленная политика по уничтожению ВСЕХ видов городского наземного транспорта. Хотелось бы ошибаться, но если 10 лет назад по столице колесили 713 «рогатых», 727 трамваев и 1821 коммунальный автобус, то сегодня от былого великолепия осталось: около 500 троллейбусов, 400 трамваев и менее 1000 автобусов. Уничтожены основные трамвайные маршруты: сняты все пути на Саксаганского, Соломенке, Печерске, Воровского, к Московской площади, а недавним «волевым решением» городского головы трамвай убрали с моста Патона, проспекта Воссоединения и проспекта Гагарина. Планируется убрать и трамвай с Оболони и улицы Дмитриевской, а также с Пущи-Водицы. Угадайте, кто будет возить пассажиров – и почём?

А кроме того, уже в этом году затягивается выполнение постановления о реконструкции скоростного трамвая на Борщаговке и о модернизации трамвайных вагонов. Это и неудивительно, ведь люди могут и не захотеть ехать в разваливающемся на ходу автобусике, если рядом ходит современный надёжный транспорт.

С троллейбусом ситуация ещё хуже. В то время, как количество машин уменьшилось в полтора раза (причём троллейбусы с гармошкой в основном заменялись на одиночные), общая длина линий... выросла! И не чуть-чуть, а почти в два раза. Этот вид транспорта пострадал уже от извечной тяги начальства к показухе – ведь так приятно с помпой открывать новые маршруты! Правда, куда сложнее объяснять людям, почему с каждым годом интервалы на маршрутах растут, и троллейбус зачастую становится просто бесполезно ждать.

С автобусом комментарии, пожалуй, и не нужны – парк за 10 лет уменьшился почти вдвое. На весь город сегодня есть не более 15 маршрутов, работающих удовлетворительно – остальные выполняют роль редкоходящих «призраков».

Последний бастион «народного мэра» — метрополитен. Ведь именно его он так усердно развивает! Между тем, на деле оказывается, что за пресловутые 10 лет построено всего 6 новых станций метро – «Лукьяновская», «Печерская», «Дорогожичи», «Академгородок», «Житомирская», «Сырец». Но самые интересные изменения в политике строительства метро произошли в последние годы. Очевидно, в мэрии резонно решили, что обеспечивать транспортом остро нуждающиеся в нём районы не слишком доходно. А вот если повести тоннели туда, где почти никто не живёт, зато есть место для строительства новых домов – вот тогда можно, наверное, как-то выиграть на резком удорожании стоимости земли возле станций подземки. Наглядный пример – станция «Сырец», окруженная с 3 сторон лесом. Ну а в этом году метро ведут на другую станцию в лесу – «Красный Хутор», которая разместится в буквальном смысле на лесной поляне, вдали от жилых домов и районов. В то же время строительство в направлении Теремков, Виноградаря и Троещины фактически не ведётся. А численность вагонов метро за 10 лет, сопровождавшихся ростом населения города и напряженности транспортных потоков, выросла с 537 вагонов лишь на 65 единиц.

Вывод из вышеизложенного – один. Ещё пара лет такого же «мудрого» управления городским транспортом – и наземный транспорт будет полностью представлен маршрутками. Сейчас проезд уже стоит до 2 гривен, а в случае вполне прогнозируемого дальнейшего роста мировых цен на нефть не стоит удивляться, если, скажем, в 2007 году маршрутники выставят очередные новые ценники – например, 5 гривен за поездку. И выбора, на чём ехать, у горожан уже не будет.

Михаил Барашков, Председатель Комитета «Киевляне — за общественный транспорт», специально для «КИЯН»

Коментарі

коментарів

Дата публікації: 22-06-2005 19:44 |  переглядів